7月1日上午，江苏省和国家铁路集团在沪苏通长江公铁大桥召开大桥暨铁路开通现场会，为新建成的沪苏通长江公铁大桥揭牌，并共同见证沪苏通大桥和铁路正式开通运营。一列货运班列由南向北穿越铁路桥，与从北向南奔驰行进的复兴号列车在沪苏通长江公铁大桥的中间位置交会而过，等候大桥开通的汽车“长龙”启动引擎，整齐有序地通过平坦顺畅的公路桥面……

        这是继1968年南京长江大桥建成通车之后，江苏人民期待52年之久的又一座令世界瞩目的长江公铁大桥；这也是南京长江大桥至长江口345公里江面上建成的首座公铁两用大桥。

        作为沪苏通铁路的关键控制性工程，沪苏通长江公铁大桥位于苏州市和南通市之间，由主航道桥、天生港专用航道桥、横港沙水域桥、跨长江大堤桥梁、两岸引桥等组成，全长11.072公里，其中公铁合建段长6993米。大桥主航道桥采用世界最大钢沉井作为桥墩基础，浇铸出世界最高的公铁两用斜拉桥主桥塔，建成主跨径1092米的钢桁梁斜拉桥，不仅在世界同类型桥梁中位列第一，而且是世界上首座千米级公铁两用斜拉桥，也是国内已建成的最大跨度斜拉桥。与主航道桥毗邻的天生港专用航道桥，则是世界最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。大桥分上下两层，上层为双向六车道的锡通高速公路，下层为四线铁路，其中两线是这次建成开通的沪苏通铁路，预留两线是规划待建的通苏嘉甬铁路过江通道。大桥项目于2014年3月开工建设，历时6年4个月。

        与沪苏通长江公铁大桥相连的沪苏通铁路，是国家“八纵八横”高铁网沿海大通道的重要组成部分，线路北起南通市（宁启铁路赵甸站），经张家港、常熟、太仓市，止于上海市（京沪铁路安亭站），该项目于2014年8月开工建设，正线长约137.47公里，其中江苏段120公里，全线共设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭等9座车站，其中江苏境内的南通西站、张家港站、常熟站、太仓站、太仓南站为客运站。全线设计速度200公里/小时。

        沪苏通长江公铁大桥和铁路的建成开通，不仅让发展后劲十足的南通市直接进入了“高铁俱乐部”，使张家港、常熟、太仓等3个全国闻名的“百强县”真正告别了“地无寸铁”的历史，更标志着江苏在完善铁路网络结构、提升跨江融合发展能力、促进长三角一体化发展等方面进入了新阶段。研究区域经济发展的专家指出，沪苏通铁路虽然只有100多公里，但意义和作用非同寻常，特别是在增强苏中、苏北地区与苏南、上海的沟通联系方面，影响重大而深远。沪苏通铁路借助两端的宁启线、新长线及上海枢纽，不仅有效沟通起沪宁线和沪杭线，而且在北至山东、南及浙江的东部沿海经济活跃地带形成了一条更加直接便捷的纵向铁路通道，江苏的沿江、苏中、苏北地区由此全面进入上海1-2小时都市圈。

        沪苏通长江公铁大桥和铁路是常态化疫情防控形势下江苏建成通车的第一个重大交通项目。今年是江苏铁路建设计划投资最高、新增铁路里程最长，建成通车项目最多的一年，这对当前克服疫情影响、拉动经济增长、改善民生服务都是“硬核”支撑。沪苏通铁路建成后，江苏在建铁路还有6条、总里程达1021公里，投资总规模超过1800亿元，继续位居全国各省市区前列。随着沪苏通铁路的开通，江苏拥有的运营铁路增至22条，总里程达3670公里，其中高速铁路1681公里，与“十二五”末相比，分别增长33%和96%。今年下半年，江苏还将建成3个项目，新增高铁500公里以上，届时将实现各设区市到南京2小时以内通达，其他设区市之间2.5小时通达。预计到“十四五”末，江苏将实现各设区市到南京1.5小时直达，其他设区市之间2小时通达，南京至我国所有中心城市5小时通达。

        来源：江苏经济报